Кресло Advancefix и Advancefix II

Здравствуйте, Тарас.

Сначала про изофит. Ну нет после 18 кг веса ребенка (33 кг веса всей системы ребенок-ДУУ) согласно ЕЭК ООН №44 понятия изофикс. Не просто нет, а недопустимо, т.к. превосходит технические ограничения на элемент изофикс автомобиля. Значит все, что в группах 2 и 3 должно формально называться как-то иначе. Даже если это одно и то же.
По эдвансафикс и креплению. Смотрите, во первых, 1 группа и группа 2, если используются внутренние ремешки, думаю, вопррос не вызывает. Там именно силовой изофикс лучше, т.к. держит и кресло и ребенка. Превышение гарантированного лимита нагрузки на изофикс автомобиля здесь страхуется обязательным использованием штатного ремня.
Что касается группа 2 и 3 без внутренних ремешков, то здесь отдельная предыстория. В Romer-овских креслах всегда было довольно много необычных решений, почему они и лидеры... Здесь речь идет о системе Pivot Link, одном из их патентов. Штука это не новая, реально применяется, начиная с модели Duo Plus, давно снятой с производства. Суть ее в том, что кронштейны изофикс подвижны и способны совершать вращательное движение.

Делалось это для 1 группы, чтобы перенаправить нагрузку вниз, в основание кресла, уменьшая вращение самого кресла и эффект "кивка". Как результат, Duo Plus мог использоваться в большинстве автомобилей без топ тетра. Но поскольку такое крепление не является универсальным или полу-универсальным согласно ECE R44-04, а относитс к креплению "конкретного ТС", пришлось разбивать с этим креслом бесчисленное число машин, что оказалось, мягко говоря, нерентабельно. Поэтому, хотя сама система Pivot Link и сохранилась в дальнейших моделях, принося свой эффект в плане безопасности, но разрешать крепить без 3 точки ромер больше не пытался.

Собственно, именно эта система и легла в основу кресел 1-2-3 серии экстенса, а потом эдванса-фикс. Система согласно тестам компании оказалась достаточно подвижной для использования в группах 2 и 3 с штатным ремнем. Т.е. получился такой побочный эффект - с одной стороны такая конструкция силовая, с другой - достаточно подвижная. Более того, в комплекте с спецальной формой наполнителя сидушки позволила использовать нетипичный наклон в таком режиме.
В принципе, эффективность этой системы подтвердили тесты предшественника - модели xtensafix. Да, оно провалило тест. Но провалило его на другом - в 3 группе, с старшим манекеном и с максимальным не типичным для этой группы наклоном. Именно это и исправляли в эдвансе, доработав направляющие штатного ремня, чтобы исключить его соскакивания.

Вот такие вещи, собственно, определяют, почему я очень настороженно отношусь к нетипичным моментам для 1-2-3, но относительно нормально, с оговорками к эдвансе. Просто когда я смотрю на него, я вижу элементы, которые могут как-то объяснить, как решали проблему. Когда смотрю на оемные китайские 1-2-3 с тем же функционалом, которые сейчас продаются сразу под десятком брендов - я не вижу, чтобы там было какое-то доказательство работы над решением противоречий.

Что касается направляющей для диагональной лямки ремня в эдвансе 2. Вообще в нем способ крепления ремнем относится к тому типу, который требует большой длины ремня (сквозное проведение сложенного вдвое ремня), но не особо требовательно к наличию зажимов. Оговорюсь, не требовательно в рамках имитационных краш-тестов, где сидит неподвижный манекен, а ремни затянуты правильно непосредственно перед ударом. А зажим (в направляющей, либо внешняя скрепка) ставится порядочными людьми для того, чтобы реальный ребенок ерзая по креслу в поездке, не ослабил всю конструкцию, в результате чего вся безопасность системы упадет. Но в данном случае зажим был скорее анахронизмом, доставшимся в наследство от Xtensafix, который предполагал возможность крепления только штатным ремнем. В эдвансе, что в 1, что во 2 ни какого ослабления крепления от движений ребенка быть не может, поскольку кресло закреплено обязательно также изофиксом.